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Tranvía

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Un tranvía (tranvía inglés, desde un tranvía, un carro, un bogie y un camino) es un medio de transporte terrestre urbano, un automóvil (o automóvil con remolque), que recibe electricidad de un cable aéreo, que se mueve a lo largo de una vía férrea.

Los tranvías aparecieron en la primera mitad del siglo XIX, eléctricos, a fines del siglo XIX. Después del apogeo, cuya era cayó en el período entre las guerras mundiales, comenzó el declive de los tranvías, pero desde finales del siglo XX, ha habido un aumento significativo en la popularidad de los tranvías.

La mayoría de los tranvías utilizan corriente eléctrica extraída a través de una red de contactos aéreos mediante pantógrafos o barras, pero también hay tranvías alimentados por un tercer riel y tranvías de batería.

El tranvía es una forma de transporte obsoleta. No, el tipo más antiguo de transporte eléctrico es el metro, seguido de un tranvía y, un año después, un trolebús. Un intento de reemplazar un tranvía con un autobús, por regla general, terminó en un fracaso, y a fines del siglo pasado, el tranvía experimentó un verdadero renacimiento (que todavía tiene lugar hoy). En muchas ciudades del mundo, se están abriendo nuevas redes, las estructuras existentes de líneas de tranvía se están expandiendo varias veces (y estamos hablando de países capitalistas desarrollados, la reducción de líneas es más típica en los países en desarrollo).

El tranvía es una forma de transporte extremadamente no maniobrable. Sí lo es. Pero debe tenerse en cuenta que los rieles se pueden colocar donde ningún otro tipo de transporte no puede moverse (por ejemplo, en peatones, parques forestales, áreas suburbanas, etc.). Una red de rutas conveniente, que a veces cubre toda la ciudad (como, por ejemplo, en Amsterdam, Budapest, Munich o Praga) hace que sea fácil llegar de un punto de la ciudad a otro con un mínimo de transferencias. Algunos países también tienen una red de tranvías interurbanos bien desarrollada (interurbana), que está integrada con las redes ferroviarias y de metro.

El tranvía viaja muy despacio. La velocidad de funcionamiento promedio de un tranvía (incluso equipado con material rodante viejo y moviéndose a lo largo de vías que no han sido reparadas durante mucho tiempo) es solo un 10% menor que la velocidad de un trolebús o un autobús. En muchos países, esta diferencia es mucho menor, y en algunos países la velocidad de un tranvía incluso supera la velocidad de un automóvil permitido en la ciudad.

El tranvía es la principal causa de atascos. Las razones de los atascos de tráfico son diferentes: el mayor número de automóviles (que a menudo son conducidos por conductores ineptos que violan las normas de tránsito), violación del orden de estacionamiento, mal estado de la superficie de la carretera, etc.

La construcción de líneas de tranvía es extremadamente costosa. De hecho, los tranvías son más caros que los autobuses y trolebuses, pero pueden durar mucho más. Por ejemplo, la vida útil de un trolebús es de 15 años en promedio, un tranvía (cuyo costo es dos veces y media más alto) puede funcionar durante más de 40 años. Y su capacidad es mayor, y el servicio es más barato. Además, debe tenerse en cuenta que el tendido de autobuses y, especialmente, las líneas de trolebuses requiere reparaciones viales importantes (y, por supuesto, costosas), que posteriormente deberán repetirse cada 3-5 años. Una cama de tranvía y una red de contactos cuestan casi lo mismo, y es suficiente cambiar los rieles cada 15-25 años.

El tranvía es el transporte más ruidoso. El ruido generado por los tranvías no es de ninguna manera mayor que los efectos de sonido generados por los automóviles. Y en los países europeos, un tranvía que se mueve a lo largo de pistas bien pavimentadas es casi silencioso.

El centro de negocios de la ciudad no necesita un tranvía. Cabe señalar que el tranvía ayuda a aumentar el tráfico en las calles por las que pasa, lo cual es de gran importancia para el comercio. Y las líneas de tranvía que pasan por los centros comerciales y de oficina proporcionan una comunicación conveniente entre ellas, eliminando el problema del estacionamiento. Y se ahorra el tiempo de los empleados.

El tranvía es peligroso. Una declaración completamente infundada. Según las estadísticas, la tasa de accidentes del tranvía es menor que la de cualquier otro tipo de transporte. Después de todo, los tranvías están equipados con cuatro sistemas de frenado, un motor potente, que ofrece una ventaja en el mantenimiento de pendientes pronunciadas en cualquier carretera. Además, las maniobras de tranvía son fácilmente predecibles, ya que dependen de los rieles tendidos.

Los tranvías no pertenecen al centro de la ciudad. Fue la percepción del tranvía como un transporte de transporte lo que contribuyó a un fuerte aumento de la carga en el metro, lo que condujo a un número considerable de situaciones desagradables. En muchos países desarrollados, los autobuses y trolebuses llevan a los pasajeros exactamente a las líneas de tranvía, mientras que el metro desempeña el papel de un medio de transporte alternativo centrado en la comunicación directa. Y en las ciudades donde se han creado numerosas zonas peatonales en la parte central o se ha introducido el sistema Park Rclasse (que proporciona una entrada pagada), el tranvía en las estrechas calles centrales es generalmente el único medio de transporte.

El tranvía se puede reemplazar fácilmente con otro modo de transporte. Como lo demuestra la experiencia de muchos países de todo el mundo, ese reemplazo nunca es igual. Después de todo, los tranvías tienen una gran capacidad, y el intervalo de movimiento de un tren de dos vagones es de 6 minutos. Tendría que comprarse un número equivalente de trolebuses o autobuses para un reemplazo equivalente, y esto, por regla general, no es rentable para el presupuesto de la ciudad. Como resultado, el "equivalente" no puede hacer frente al flujo de pasajeros, las personas son transferidas a automóviles personales, lo que aumenta el número de atascos y accidentes en las carreteras.

Quitar los rieles del tranvía ayuda a mejorar las condiciones del camino. En teoría, parece que debería ser así. Pero en la práctica, el efecto es completamente opuesto. Si los rieles estaban en la calzada, su desaparición solo desordenó a los conductores, como resultado de lo cual aumentó la congestión en los semáforos. El lecho de la carretera, liberado de las líneas de tranvía, atrajo a los conductores de vías paralelas a una nueva y más ancha. Esto provocó congestión en la carretera principal.

Los tranvías de Europa y América son completamente diferentes a los nuestros, y su función es la misma: recordar el pasado. Casi todos los sistemas de tranvías en el mundo son los mismos que los nuestros: los mismos rieles en el medio o en el borde de la calzada, autos de cuatro ejes, el mismo conductor en la cabina recolectando dinero para viajar. El papel del tranvía en la infraestructura de las ciudades occidentales es diferente. En algunas localidades, este es el principal modo de transporte financiado por el presupuesto, en otras megaciudades hay líneas comerciales con automóviles semi-antiguos en los distritos comerciales.

Los tranvías tienen un efecto devastador en los monumentos antiguos. No, si los rieles del tranvía se colocan utilizando tecnologías modernas. Por ejemplo, para proteger contra corrientes parásitas (que tienen un efecto de vibración en los objetos circundantes y especialmente peligrosos para los puentes), el sistema de pavimento APS (Alimentation Par Sol) se ha creado en Francia, y la tecnología de colocación de pistas con almohadillas de goma minimiza la vibración del tranvía. En Praga, el tranvía ha estado funcionando durante muchos años no solo en las inmediaciones (1 m) de los edificios, sino también a través de arcos. En este caso, no se hace daño a los edificios.

El tranvía no es saludable. No, los médicos dicen lo contrario. Resulta que en las ciudades, desde las calles de las cuales ha desaparecido el tranvía, ha aumentado el número de enfermedades pulmonares y cardíacas. La contaminación del aire también ha aumentado, y los frecuentes viajes en taxi han causado problemas en la columna vertebral a muchos pasajeros.


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