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Titánico

Titánico

El Titanic es uno de los barcos más famosos. Pero su historia es extremadamente trágica. En el momento de la puesta en servicio, era el buque más grande del mundo, con un desplazamiento de 52 mil toneladas. Pero en su primer viaje, en la noche del 14 al 15 de abril de 1912, el Titanic se estrelló. La razón fue la colisión con un iceberg en las aguas del norte del Atlántico.

La nave recibió grandes agujeros y se hundió rápidamente, partiéndose por la mitad. En el transcurso del desastre, 1496 personas murieron, solo 712 pasajeros lograron escapar. Fueron recogidos por el vapor cercano Carpathia. Los restos del barco se hundieron a una profundidad de 3.750 metros. Fueron descubiertos solo en 1985. Expediciones posteriores han levantado muchos artículos del famoso barco desde el día.

Se ha escrito mucho sobre la tragedia de "Titanic", y se han filmado varias películas. La tragedia fue, aunque no la más grande en el mar, sino la más impresionante.

Parecía que el hombre, con la ayuda de un barco moderno, conquistó los océanos y amanecía una nueva era. Intentaremos desacreditarlos.

El Titanic fue considerado un barco insumergible. Este mito ya ha aparecido en nuestro tiempo. En la película de Cameron, la madre de la heroína, admirando el barco en Southampton, lo llama insumergible. Los historiadores dicen que la aparición de tal mito está bastante justificada, porque permite que nazca una excelente historia del naufragio de un barco insumergible. Lo que sucedió en lo que nadie creía. Parece lógico que Dios haya decidido castigar a la persona presuntuosa. La propia compañía White Star Line, propietaria del barco, nunca hizo tales declaraciones públicamente. Hay tres publicaciones comerciales en las que el barco fue llamado "prácticamente insumergible" incluso antes de su muerte, pero no hay evidencia de que esta fuera la opinión de la opinión pública en ese momento. En los productos publicitarios de la compañía, se hizo especial hincapié en la seguridad del Titanic y Olympic, se aseguró que se crearon de tal manera que se redujeran los riesgos de inundación. Sin embargo, otros revestimientos de la misma clase tenían cualidades similares. Las primeras afirmaciones de que el Titanic se consideraba insumergible aparecieron en The New York Times el 16 de abril de 1912. Esto sucedió el día después de la tragedia. Los expertos dijeron que anteriormente consideraban que el barco era insumergible, este comentario fue replicado de inmediato, permitiendo que naciera este mito.

El Titanic fue el barco más famoso de su tiempo. En el momento del desastre del barco, el cine había existido durante 15 años. Se habló mucho sobre la tragedia en los clips de noticias que se muestran en los cines, pero solo quedaron unos pocos cuadros del barco. El hecho es que hasta el momento del accidente, el Titanic en sí no era de particular interés para los periodistas. Glory fue al análogo completo de este barco, el Olímpico. Fue creado antes e hizo el primer vuelo de Southampton a Nueva York en 1911. Luego, el transatlántico fue comandado por el mismo capitán que más tarde en el Titanic. Y la ruta era exactamente la misma. El barco no difería en el número de botes salvavidas. Y para mostrar cómo era el Titanic, la noticia simplemente mostró las opiniones de su hermano gemelo, el Olímpico.

La orquesta en el Titanic tocó música incluso cuando el barco se hundió. En muchas películas sobre el Titanic, se muestra una situación interesante: la orquesta continúa tocando incluso en el momento en que todos a su alrededor entran en pánico y buscan una forma de escapar. Tal escena tiene la intención de mostrar que los músicos trabajaron para animar a los pasajeros. La última pieza interpretada, supuestamente, fue el himno de la iglesia "Más cerca, Señor, para ti". Pero los propios músicos no podrán confirmar este mito: todos murieron. Pero gracias a este mito, hicieron héroes. Los testigos oculares del desastre escucharon que la música se estaba reproduciendo en la cubierta, pero hay dudas sobre la última composición realizada. Algunos han escuchado ragtime, mientras que otros han escuchado música popular regular. Y el pasajero que habló sobre la última melodía de la orquesta terminó en el bote salvavidas mucho antes de que el barco se hundiera. Entonces él no podía saber la verdad. Pero el himno de la iglesia resultó ser una opción tan emotiva que funciona muy bien como base para una historia romántica. Cuando James Cameron consultó con expertos en el set de su película, llamó la atención sobre la escena con los músicos en la película "Noche inolvidable" ("La muerte del Titanic") en 1958. Le gustó tanto al director que simplemente copió la escena en su película, haciéndola parte de la historia.

El capitán Smith fue un héroe. Cómo pasó el capitán Titanic sus últimas horas es prácticamente desconocido. Hoy es considerado un héroe que se negó a abandonar su barco en apuros. Pero dicen que el capitán no hizo caso de la advertencia sobre los icebergs en el camino del barco, no redujo la velocidad del barco. No dio la orden de evacuación a tiempo, por lo que muchos pasajeros no entendieron la verdadera imagen de lo que estaba sucediendo. Y Smith no creó un plan de rescate, sin involucrarse en el lanzamiento de botes salvavidas. Nadie sabía mejor que él cuántas personas estaban a bordo y cuántos asientos había en los barcos. Pero Smith admitió que los botes no salieron completamente llenos. Entonces no había nada heroico en su comportamiento. El primer barco zarpó en un clima tranquilo y sin viento con 27 pasajeros y una capacidad de 65. Muchos barcos se quedaron medio vacíos, sin volver a rescatar al resto. Pero Smith incluso erigió monumentos. Es el capitán el responsable de todo el trabajo de mala calidad de los servicios de rescate en el barco. En la fatídica noche, la presencia de Smith en el barco no se sintió en absoluto. Es probable que haya recibido un trauma psicológico, al darse cuenta de que pocos se salvarían. La confusión del pensamiento de Smith en un momento crítico se manifiesta al menos en el hecho de que confundió el diseño del Titanic y el Olympic. Capital ordenó lanzar botes desde la cubierta que se encontraba en el barco gemelo.

El capitán Smith salvó al niño. Existe un mito acerca de cómo el Capitán Smith, junto con el niño, nadó hasta el bote y entregó al bebé. Luego deseó buena suerte a los sobrevivientes y regresó al barco que se hundía. Pero este es un hermoso mito. El capitán fue visto por última vez en el puente. Nadie sabe más lo que le sucedió.

En el momento del desastre, el capitán estaba borracho. En la víspera del desastre, el capitán participó en una cena en su honor organizada por la familia Widener. Pero Smith nunca bebió en el mar, y esto no fue una excepción. Los participantes de esa cena confirman que el capitán no tocó el alcohol. Fumó un par de cigarros y salió del restaurante a las 10 de la noche.

El Capitán Smith tuvo que reducir la velocidad en aguas peligrosas. Debería haber hecho esto si hubiera una amenaza obvia para el barco, en forma de grandes y peligrosos trozos de hielo en el agua. Antes de este accidente, los capitanes de los barcos de pasajeros no disminuyeron la velocidad en un clima despejado hasta que notaron témpanos de hielo cercanos. Esto fue confirmado por otros gerentes de transatlánticos de pasajeros durante la investigación. El Capitán Smith, después de recibir una advertencia de icebergs, cambió de rumbo y se dirigió al sur para reducir el riesgo. Su solución se ve profesional.

El Capitán Smith ignoró los informes de icebergs. La reacción del capitán a las advertencias fue extremadamente profesional. Cambió de rumbo y ordenó a los vigilantes que buscaran hielo. Smith eligió la ruta sur más segura. Pero llegó información de que había icebergs aquí también. Luego eligió un camino aún más largo, incluso más al sur. Los icebergs nunca antes se habían visto allí. Pero en esta situación, el capitán ordenó buscar hielo antes del curso.

El equipo se comportó de manera poco profesional. Este mito demuestra el hecho del llenado incompleto de los primeros barcos. De hecho, los pasajeros sintieron que estaban en el barco más confiable del mundo. Creían que las enseñanzas estaban teniendo lugar. ¿Quién quiere cambiar un forro enorme, cálido y ligero por un pequeño barco de madera? La tripulación no sabía cuánto tiempo se le asignó al barco, por lo que enviaron a quienes pudieron. Cuando el peligro se hizo evidente, los botes tuvieron que ser enviados abarrotados. Y en una situación crítica, nadie era inmune a los errores. Tales revestimientos nunca se han hundido antes. Los marineros, temiendo un enorme cráter, intentaron no regresar en botes. Y pueden entenderse dada la multitud de personas en el agua y saltando desde arriba, lo que podría volcar el bote.

El presidente de la compañía que construyó el Titanic huyó cobardemente de él. Si hay héroes, entonces debe haber sinvergüenzas. Así es como se presenta Bruce Ismay. Se cree que dejó el barco que se hundía a toda prisa en el primer bote, mientras las mujeres y los niños se ahogaban. Hay historias de cómo Ismay consiguió que el capitán fuera a toda velocidad. Pero en 1912 se llevó a cabo una investigación, desde Gran Bretaña fue dirigida por Lord Mersey. Llegó a la conclusión de que Ismay, por el contrario, ayudó a muchos pasajeros a sentarse en el bote. Él mismo fue en el último bote. Pero el tema de la traición resultó ser demasiado cinematográfico para ignorarlo. Y los orígenes de esta historia se originan en el principal magnate de los medios William Randolph Hirst. Tuvo una pelea con Ismay mucho antes del hundimiento del Titanic. El industrial no quería hablar con la prensa sobre los restos de uno de sus barcos. Y los periodistas de Hirst han declarado una verdadera guerra contra él. Cuando se publicó la lista de pasajeros sobrevivientes, se destacó el nombre del propietario de la compañía. Los periódicos citaron recuerdos de personas que vieron a Ismay en el primer servicio de rescate, otros testigos dijeron que exigió que el equipo lo llevara a un lugar seguro.

En 1943, su propia versión de "Titanic" apareció en la Alemania nazi. Esta película fue supervisada personalmente por el Ministro de Propaganda Joseph Goebbels. Ismeya se mostró como un empresario judío autoritario, obligó a la valiente capital teutónica a dispersar el transatlántico en la zona de peligro, sin tener en cuenta las advertencias. Y en la película de 1958 Noche inolvidable, Ismay también es retratado como un villano. Mientras filmaba la película de Cameron, le dijeron la verdad al director, pero decidió no rehacer el guión para no engañar a las expectativas de la audiencia. Una vez más, se muestra a Ismay como un villano que impulsó el barco hacia adelante, obligándolo a llegar temprano a Nueva York con fines promocionales. En cualquier caso, el empresario no pudo soportar la intimidación y abandonó White Star en 1913. Incluso se escribió un libro sobre la tragedia de Ismay, en el que se le muestra como un hombre simple que estaba en una situación difícil. El empresario no estaba emocionalmente preparado para lo que había sucedido. En el momento del desastre, estaba confundido, lo que causó que otros dudaran. Ismay no era un "supercapitán" y no dio órdenes, ni él mismo sospechaba que tenía un estatus especial en el barco y no pensó en usarlo.

A los pasajeros de tercera clase no se les permitió subir hasta el último momento. La película de Cameron muestra cómo a los pasajeros con los boletos más baratos no se les permitía salir para que no interfirieran con las personas más ricas que se zambullen en botes. Sin embargo, no hay evidencia documental de este mito emocional. De hecho, los pasajeros de tercera clase estaban separados del resto por cercas. Pero esto no fue requerido por un procedimiento especial de evacuación en un naufragio, sino únicamente por el bien de las leyes de inmigración estadounidenses. Esta medida evitó la propagación de infecciones virales. Antes de llegar a Manhattan, el Titanic tuvo que detenerse en la isla Ellis, donde todos los pasajeros comunes se someterían a un examen médico y documentación. Y esas personas pobres que querían comenzar una nueva vida en Estados Unidos viajaban en tercer grado. Eran principalmente italianos, holandeses, rusos, armenios, chinos y escandinavos. Los pasajeros de cada clase tenían su propio acceso a cubiertas separadas para los barcos ubicados allí. Pero no había tales barcos en la cubierta de la tercera clase. Así que los pobres pasajeros tuvieron que atravesar el laberinto de escaleras y pasillos para subir las escaleras. Entonces, las personas en los primeros dos mazos inicialmente tenían una ventaja. Las investigaciones mostraron que los mayordomos primero bloquearon algunos pasillos mientras esperaban las instrucciones de sus superiores. Pero después del lanzamiento de la mayoría de los barcos, los pasajes estaban abiertos. Al mismo tiempo, los pasajeros de la tercera clase se mostraron reacios a abandonar el Titanic, ya que no querían separarse de su equipaje. Después de todo, era, de hecho, toda su propiedad. No hubo restricción intencional, y muy probablemente hubo algún descuido causado por la obediencia ciega a las instrucciones. Pero el resultado fue trágico. Durante la investigación, ninguno de los pasajeros de la tercera clase dio pruebas, estas personas estuvieron representadas por el abogado Harbinson. Anunció la restricción del movimiento de sus cargos, dando lugar a este mito. Desafortunadamente, la clase de pasajeros jugó un papel. De los propietarios de los asientos más baratos, solo un tercio sobrevivió.

El Titanic transportaba un tesoro de oro. A menudo hablan de los tesoros del Titanic, pero en este caso todavía no estamos hablando del oro. Había muchos pasajeros adinerados, millonarios y coleccionistas a bordo. El costo de antigüedades, diamantes, pinturas caras y oro es de aproximadamente $ 250 millones a precios actuales. Permanecieron en las cajas fuertes y las cabañas del barco. Desde entonces, el Titanic ha sido visitado por expediciones automatizadas que han levantado partes de los objetos. Pero los robots no lograron ingresar a las cajas fuertes: una capa demasiado gruesa de limo les impidió abrirse. Además, hay rumores de que antes de la inmersión, aprovechando el pánico, algunos pasajeros y miembros de la tripulación participaron abiertamente en un robo. Entonces, a bordo del tesoro, en forma de numerosas barras de oro, no, vale la pena hablar de cosas valiosas. Pero levantarlos desde tal profundidad no es rentable o técnicamente imposible. Nos queda mirar los tesoros del Titanic con la ayuda de fotografías y videos.

El Titanic fue maldecido por la momia egipcia a bordo. Algunos testigos recuerdan que unos minutos antes del desastre, el capitán fue visto junto a una caja que llevaba la momia de un antiguo adivino egipcio. Y Smith inmediatamente después de eso comenzó a actuar muy extraño. La momia fue llevada a América por Lord Cantherville, debido a su valor especial, esta carga no estaba en la bodega, sino en el puente del capitán. A favor de la versión sobre el enturbiamiento de la conciencia del capitán en un momento crítico, hablan rumores sobre la maldición de los faraones y una serie de misteriosas muertes de aquellos que se atrevieron a invadir los antiguos lugares de entierro. De hecho, durante el viaje, el famoso espiritista William Steed contó la historia de la sacerdotisa de Amon-Ra, que se exhibió en el Museo Británico de Londres, en una cena. Los pasajeros quedaron impresionados por esta historia. Y más tarde los periodistas de la prensa amarilla lo inflaron, las maldiciones y la muerte del barco estaban demasiado bien combinadas. Así es como apareció el mito del hallazgo de la momia en el Titanic. De hecho, se mantiene en el mismo lugar en Londres.

El Titanic se ahogó a causa del diamante maldito. Según la leyenda, junto con la momia en el barco había un raro diamante azul Hope. La historia de esta piedra se remonta al siglo XVII, cuando vino de la India al astillero de un barco francés. Bajo Luis XV, el diamante estaba en el colgante real de la Orden del Vellocino de Oro, luego pasó a María Antonieta. En 1792 la piedra fue robada, y en 1839 fue adquirida por Henry Hope. El diamante se considera maldito, ya que con su aparición en Europa, comenzó la peste. La antigua propietaria, María Antonieta, acabó con su vida en el andamio, su amiga, propietaria de la piedra después de la muerte de la reina, también fue asesinada. El hijo de Hope fue envenenado y su nieto quebró. Los partidarios de esta leyenda dicen que el diamante estaba a bordo del barco, fue transportado por cierta pareja casada.Y la piedra los mató, así como a otros pasajeros. Pero este mito es fácil de desacreditar: el diamante se ha mantenido en el Museo de Historia Natural de la Universidad Smithsonian desde 1958. En ese momento, no se había levantado nada del Titanic, por lo que la piedra "maldita" simplemente no estaba allí.

No tiene sentido levantar objetos de valor del Titanic. Desde el descubrimiento del Titanic, se le han enviado más de seis expediciones. Al principio, los investigadores no tenían derecho a levantar objetos valiosos, pero luego los franceses y los estadounidenses recibieron permiso legal para hacerlo. En total, RMS Titanic gastó más de $ 11 millones en investigación, más de seis mil artículos fueron retirados del barco. Su costo total fue de más de 110 millones. Es cierto que nunca se han encontrado la colección de diamantes, la momia egipcia y la valiosa encuadernación del manuscrito de Omar Khayyam. En cualquier caso, las expediciones valieron la pena económicamente, y tuvimos la oportunidad de admirar objetos del legendario barco un siglo después de su muerte.

Los pasajeros sobrevivientes del Titanic fueron encontrados recientemente en un iceberg. En septiembre de 1990, salieron noticias interesantes. Un arrastrero en el Atlántico Norte levantó a una niña de un iceberg. Ella se presentó como Vinnie Coates, pasajera en el Titanic. Se sabe que los icebergs se desplazan hacia el sur gracias a la corriente de Labrador. Sin embargo, se suponía que el bloque de hielo que colisionó con el Titanic se derretiría en 3-5 días. Es dudoso que tal iceberg haya flotado durante más de cien años. Los partidarios del mito hablan de fallas temporales, pero esto ya está fuera del ámbito de la fantasía y no será posible probarlo. Y Vinnie Coates se encuentra entre los pasajeros sobrevivientes. Su vida posterior no fue un misterio: la mujer vivió toda su vida en Nueva Jersey, prefiriendo no recordar esa tragedia. Ella murió en 1960, hay evidencia de su muerte.

Durante la construcción del Titanic, un trabajador fue encerrado en él. Dicen que el barco se construyó tan rápido que uno o incluso varios trabajadores quedaron atrapados vivos entre los cascos. Y periódicamente tocaban desde allí, dando señales. Pero nada confirma esta historia, sigue siendo una leyenda sin material factual. Los golpes podrían deberse a controles. Los expertos dentro de la caja, comprobando la fiabilidad de los remaches, los derrotaron. Los trabajadores que estaban afuera escucharon estos sonidos, usándolos para crear historias de terror para estudiantes jóvenes y crédulos.

El Titanic contenía el código del Anticristo. Se dice que el número de serie del barco era 390904. Existe la leyenda de que algunos de los constructores del barco pusieron un mensaje secreto anti-iglesia en este número. Los números escritos en papel, reflejados en el espejo, se sumarán a las palabras "No Pope" o "No Pope". Entonces los protestantes irlandeses podrían protestar contra la Iglesia Católica. Dios decidió castigar tal barco hundiéndolo en el primer viaje. Pero no hay evidencia de que este número esté vinculado al barco. Su número de cola era 401, y el número de registro de la Junta de Comercio era 131428. No hay confirmación documental del misterioso número.

Los armadores en lugar de "Titanic" comenzaron "Olímpico", armando los restos. Este mito es otra teoría de la conspiración. No es ningún secreto que White Star Line tenía una posición financiera poco envidiable. En 1911, los Juegos Olímpicos chocaron con un crucero inglés. Sin embargo, el daño recibido fue tan insignificante que no solicitaron compensación. Se requería que el barco tuviera un accidente mayor. Los propietarios decidieron someterlo a una colisión con un iceberg, creyendo que el barco confiable no se hundiría. Las hojas de popa con el nombre de la embarcación, los elementos interiores fueron reemplazados para que nadie viera el cambio. Sin embargo, esta teoría es fácilmente desacreditada. Muchos pasajeros del Titanic ya han navegado en los Juegos Olímpicos antes y podrían entender dónde están. Las naves tenían diferencias significativas, y el retrabajo tomaría mucho tiempo, dejando muchos testigos. Los testigos recuerdan cuánto olía a pintura la nueva nave. Y el tiempo de inactividad del buque dañado simplemente no sería rentable para los propietarios. Y cuando las partes fueron levantadas del vapor, encontraron el edificio número 401, que pertenecía al Titanic. El Olympic tenía el número 400. Por lo tanto, no hay duda de qué tipo de barco estuvo involucrado en el accidente.

Incluso antes de la colisión con el iceberg, se produjo un incendio en el Titanic. Algunos expertos defienden esta teoría. En su opinión, el incendio estalló el 2 de abril en la sexta bodega. No fue posible extinguirlo. Luego, el capitán del barco decidió navegar a Nueva York lo más rápido posible, allí, sin pánico, dejar a los pasajeros y luego comenzar a apagar el fuego. Esto puede explicar la alta velocidad del barco por la noche, cuando había un gran riesgo de colisionar con un iceberg. El capitán simplemente entendió que la nave podría explotar sin llegar a América. En estas condiciones, las advertencias sobre témpanos de hielo en estas aguas ya no importan. Pero el fuego podría deformar la partición, lo que dejaba salir agua del sexto compartimento dañado. Los fogoneros hablaron de esto en su testimonio. Sin embargo, en este caso, podemos hablar de una teoría de la conspiración, poco confirmada. En cualquier caso, el incendio no fue la causa del naufragio del barco.

El Titanic no se hundió en un iceberg, sino en un torpedo de un submarino alemán. Y en este caso, el propósito de tal ataque podría ser obtener un seguro. Si un torpedo dañara el casco, tanto la tripulación como los pasajeros lo notarían. Además, en ese momento, los submarinos aún no tenían tanta autonomía para salir al océano. Sí, y el poder de los torpedos no era grande, obviamente necesitarían varios. Una serie de explosiones diferiría claramente de los sonidos de una colisión con un obstáculo sedentario. Y meterse en un objetivo de alta velocidad por la noche para los submarinistas es similar a las acrobacias aéreas, pero en 1912 simplemente no tenían esa experiencia.

El Titanic no disminuyó la velocidad ya que estaba persiguiendo el récord de tiempo. En 1907, Mauritania recibió el prestigioso premio Blue Ribbon Atlantic por el cruce más rápido del océano. El premio fue establecido por la compañía Kunard Line, el principal competidor de la White Star Line, y también poseía el barco récord. Se cree que Bruce Ismay instó al capitán a "apresurarse a todo vapor" para llegar un día antes de lo previsto y recibir el premio honorífico. Esto explica la alta velocidad de la embarcación en un área peligrosa. Sin embargo, el mito es fácil de refutar: "Titanic" físicamente no pudo alcanzar la velocidad de 26 nudos, que mostró "Mauritania". Por cierto, el registro duró hasta 1929.

El capitán podría abrir las divisiones estancas e inundar el Titanic de manera más uniforme. Hasta ahora, hay mucho debate sobre si fue posible salvar el Titanic o cómo fue realmente posible extender su vida. Se acusa al capitán de no abrir las particiones. Como resultado, el barco se hundió bajo el agua. ¿Era realmente posible crear un respiro y salvar la vida de cientos de personas? Con la ayuda de un diseñador marino, los investigadores hicieron un modelo preciso del Titanic en una escala de 1 a 100. El tamaño de la nave, su desplazamiento fue proporcional a la copia reducida. Y las particiones impermeables se hicieron transparentes. El volumen de agua inyectado a través del orificio se redujo proporcionalmente. Primero, se recreó un escenario real que sucedió en 1912. El agua entró en las bodegas de proa, rompiendo los sistemas de protección contra inundaciones. La proa, como con el barco real, se inundó, arrastrando el barco al fondo en dos horas y media. El modelo cayó de cabeza, como el verdadero Titanic. Si el capitán abría las particiones selladas, entonces el agua se precipitaría a popa. En consecuencia, la proa no caería y, al parecer, el barco tuvo que hundirse de manera uniforme. Este experimento se realizó con un modelo. El agua inundó la última caldera de vapor, y el Titanic quedó completamente desenergizado. La gente en la cubierta inferior estaría en la oscuridad total. El caos habría comenzado una hora y media antes que en la realidad. Debido al movimiento de toneladas de agua, el barco comenzaría a inclinarse a bordo, perdiendo estabilidad. Los barcos no podrían haber sido lanzados en ese ángulo. Como resultado, el modelo se hundió media hora antes que en el primer caso. Entonces quedó claro que el capitán tomó la decisión correcta, lo que permitió que decenas de personas escaparan.

El hundimiento del Titanic es el mayor desastre en el mar. En la lista de los mayores desastres marítimos, el hundimiento del Titanic ni siquiera está entre los diez primeros. En 1912, 1496 personas murieron. El registro es el hundimiento del barco alemán "Goya" en 1945, fue hundido por un submarino soviético. Luego murieron alrededor de 7 mil personas. Y en tiempos de paz, la tragedia del ferry de pasajeros "Donja Paz" en 1987 se volvió aún más trágica que el Titanic. 4375 pasajeros se convirtieron en víctimas.

El Titanic mató principalmente a pasajeros de tercera clase. Tanto cuantitativamente como en términos porcentuales, las mayores víctimas ni siquiera fueron los pasajeros, sino los miembros del equipo. Algunos ayudaron a la evacuación hasta el final, mientras que otros mantuvieron la presión de vapor para operar las bombas y generar electricidad. De las 1,496 víctimas, casi la mitad, 686 personas, el equipo Titanic. Los pasajeros de tercera clase ahogaron a 527 personas. Incluso en el primer y segundo grado, muchos murieron en términos porcentuales: 36% y 57%, respectivamente.

Todos los ingenieros del Titanic murieron mientras estaban en la sala de máquinas. Los ingenieros estuvieron allí hasta que fueron relevados de sus deberes por orden de la gerencia. Algunos aún permanecían en su puesto. Al subir a la cubierta superior, los ingenieros vieron que los botes estaban casi todos bajados, mientras que el resto estaba cargado con pasajeros de tercera clase, principalmente esposas y niños. Los especialistas fueron vistos en la cubierta del barco por testigos. Pero ninguno de los 36 ingenieros logró escapar.

Todas las víctimas del Titanic se ahogaron. Muchos de los pasajeros, incapaces de sentarse en el bote, saltaron al agua. Después del hundimiento del Titanic, lograron permanecer en la superficie, pero hacía mucho frío. Cientos de personas fueron víctimas de la hipotermia.

La tragedia ocurrió debido al error del timonel, que giró el volante en la dirección opuesta. En la década de 1990, Louise Patten publicó un libro, quien supuestamente era la nieta del segundo compañero, Charles Lightoller. Ella dice que el iceberg fue visto por un puesto de observación. El oficial dio la orden "¡Justo a bordo!" En barcos de vapor, el comando "al volante" se lleva a cabo en la dirección que se anuncia. Pero en el Atlántico Norte en ese momento, los equipos se referían al timón, tenía que girarse en la otra dirección. Esto es exactamente lo que tenían en mente los oficiales superiores que comenzaron a servir en veleros. El timonel Hitchens, aterrorizado, giró el volante hacia la derecha y el Titanic golpeó el iceberg. Pero si el barco realmente golpeó la roca, habría un gran agujero, y no una parte del casco. Y los pasajeros prácticamente no sintieron la colisión. Los observadores también afirmaron que el trazador de líneas giró dos puntos a la izquierda. Entonces, esta historia es solo un pretexto para el lanzamiento de un libro sensacional.

La nave podría maniobrar para evitar una colisión. El iceberg fue descubierto 37 segundos antes de la colisión, en cuyo punto la velocidad del Titanic era de 21 nudos. Ya no era posible evitar una reunión fatal.

La nave tuvo que maniobrar para evitar colisiones. El diseñador de la nave, Edward Wilding, está convencido de que si el Titanic choca con un iceberg con la nariz, permanecerá a flote. Un terrible golpe habría demolido los primeros 30 metros de la nave, todos los que estaban allí habrían muerto. La nariz arrugada serviría como un amortiguador, el impacto sería sentido por todos en el Titanic. Algo similar sucedió con Arizona. Pero no se puede culpar a los oficiales por la maniobra incorrecta, nadie podría saber qué pasaría después. Y una colisión frontal podría no ser tan ideal como el diseñador calculó. Nadie sabe cuál era la parte submarina del iceberg. Después de todo, su forma no es correcta. Si la parte superior del barco fuera dañada por dos compartimentos, entonces el hielo submarino podría transportar mucho más.

El desastre ocurrió porque no había binoculares en el Titanic. Se cree que con la ayuda de tales dispositivos ópticos, los observadores podrían notar el iceberg antes. De hecho, se necesitan binoculares para un examen más detallado de lo que ya es visible a simple vista. Iceberg con su ayuda sería más difícil de detectar debido al ángulo de visión limitado. ¡La gente no puede pasar toda la noche con los binoculares en sus manos y girar la cabeza! Incluso en esos días, no se suponía el uso de binoculares por los vigilantes, estaban en los oficiales navales, que identificaron el objeto observado.

Al ver el iceberg, el primer compañero dio el comando "Full back". Este mito afirma que la orden fue ejecutada, lo que perjudicó la maniobrabilidad de la nave. Es más probable que William Murdock diera la orden "Detener el auto". Esto se evidencia por el testimonio del fogonero mayor. En cualquier caso, la orden se dio tarde, y su implementación no tuvo impacto en la maniobrabilidad del Titanic. Y la ejecución del comando "Full Reverse" después de "Full Ahead" provocaría un fuerte temblor de la nave, que despertaría a todos.

El timón del Titanic era pequeño para un barco de este tamaño. En la película de Cameron, esta es una de las razones del lento giro del barco. De hecho, no tenía que quejarse de la maniobrabilidad. Esto se demuestra por el hecho de que inmediatamente después de la colisión, mientras el iceberg flotaba a lo largo del casco, la popa pudo girar en una dirección completamente diferente. Esto evitó otro golpe al cuerpo. Y el volante del barco era exactamente el mismo que el del Olympic. El capitán de este barco durante la Primera Guerra Mundial lo consideraba el más maniobrable de todos los que controlaba. Gracias a esto, "Olympic" logró convertirse en el único barco de pasajeros que hundió un submarino en esa guerra.

El Titanic chocó con un iceberg "oscuro". La comisión que investiga el desastre sugirió que el iceberg podría ser "negro" debido a su reciente golpe. Esto no le permitió verlo de noche. El puesto de observación indicó que una masa oscura apareció repentinamente de la bruma, cuya parte superior blanca solo era visible de cerca. Pero cerca del iceberg parecía blanco, el timonel lo anunció. Durante el día, realmente se vería ligero. Pero en una noche sin luna, no había nada que reflejar desde la superficie, por lo que los icebergs parecían oscuros. De hecho, eran bastante comunes.

El Titanic murió debido a factores humanos. Los investigadores están tratando de encontrar alguna razón para el desastre, culpando a los diseñadores o al capitán por esto. De hecho, muchos hechos se han desarrollado de manera fatal. Ese año hubo un invierno extremadamente frío, que hizo que los icebergs treparan más allá de las rutas de envío del sur. Estaba completamente tranquilo en una noche sin luna, lo que impidió el descubrimiento de hielo. Además, debido a las ilusiones ópticas, el iceberg logró acercarse a la nave. Y como resultado de la colisión, exactamente un compartimento se dañó más de lo que los diseñadores habían planeado con un margen. Solo, todos estos factores no son fatales, pero en conjunto, el Titanic firmó una sentencia de muerte.

El Titanic en la parte inferior está bien conservado. Los investigadores encontraron el barco hundido y lo estudiaron cuidadosamente. En el transcurso de cien años, su condición se deterioró enormemente. Ya no hay mazo. Se formó junto con B y C. En consecuencia, el resto está a punto de colapsar a las salas de calderas. Muchos de los locales no se pueden encontrar o se han dañado gravemente. Por lo tanto, la cubierta de paseo personal para los pasajeros más ricos desapareció bajo los escombros de la cubierta A. En el área de la escalera principal, todas las cubiertas deberían haber sufrido daños graves, el salón de recepción y el comedor ya no están en su forma anterior.

No había suficientes barcos en el Titanic. De hecho, solo necesitas recordar las normas de esa época. Los inspectores no tenían quejas sobre el barco en términos de seguridad. El Ministerio de Comercio, que dio permiso para navegar, requirió 16 botes de un barco de esta clase, había 20. Y las leyes no estaban desactualizadas, entonces parecía que no se necesitaban botes salvavidas en barcos perfectos. No había un número suficiente de barcos no solo en el Titanic, sino también en los barcos olímpicos, Lusitania, Mauritania, alemanes y estadounidenses similares. Y todo esto estaba de acuerdo con las normas.

Si los mamparos fueran más altos, el Titanic podría mantenerse a flote. Esta declaración se repite una y otra vez en documentales. Pero los investigadores olvidan el simple hecho de que ni siquiera 5, sino 6 compartimentos se inundaron. El agua entró en la cuarta sala de calderas desde abajo, no desde arriba. El diseñador de la embarcación, Edward Wilding, confirmó que en caso de inundación de la cuarta sala de calderas, la embarcación no se salvaría por ningún aumento en los deflectores.

La cuarta trompeta del Titanic era falsa. La cuarta tubería realmente no era tan funcional como las otras. Fue construido para mantener el equilibrio general y el diseño. No se utilizó para eliminar humo o gases de los hornos de calderas. Sin embargo, no debe considerarse inútil. Con la ayuda de dicha tubería, se proporcionó ventilación de la sala de máquinas. Motores de vapor y turbinas trabajaban allí. A través de esta tubería, el humo escapó de la sala de fumadores de primera clase, y la cocina fue ventilada. Entonces, salió una especie de humo, pero fue claramente menos notable que el de las otras tres tuberías. Y para ver que esto fue realmente así, puedes mirar fotografías reales de los Juegos Olímpicos, donde la cuarta chimenea fuma claramente. Y no tiene sentido refutar los mitos de que la carga secreta o las mascotas fueron transportadas en él, debido a la total insensatez de tal declaración.

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