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Deporte helicóptero

Deporte helicóptero

El deporte en helicóptero es un tipo de deporte de aviación en el que las competiciones se llevan a cabo utilizando helicópteros, es decir. Estas máquinas son capaces de despegar y aterrizar verticalmente, moverse en cualquier dirección y permanecer suspendidas en el aire en un solo lugar durante mucho tiempo.

Los proyectos del primer avión de ala giratoria aparecieron en 1475; fue entonces cuando Leonardo da Vinci tuvo la idea de crear un vehículo de despegue vertical. Sin embargo, su "ornitottero" no se parecía mucho a los helicópteros modernos. La idea del primer prototipo del helicóptero fue propuesta por M.V. Lomonosov en 1754. Se suponía que su "máquina aerodinámica (que funcionaba con aire)" debía elevarse en el aire con dos tornillos (en ejes paralelos) y no implicaba un piloto. Un siglo después, el inventor francés Ponton d'Amecourt diseñó otro helicóptero llamado Aeronef.

Sin embargo, estos ambiciosos proyectos nunca llegaron a buen término. Las construcciones creadas a principios del siglo pasado tuvieron más éxito: los inventos de los hermanos Berge y M. Leger (Francia) pudieron despegar del suelo a una altura de 50 cm a un metro y medio y permanecer en el aire de varios segundos a 1 minuto. Los vuelos se hicieron mucho más largos y más controlables solo después de la invención de la placa cíclica, cuyo diagrama fue publicado por el ingeniero B.N. Yuryev en mayo de 1911, sin embargo, debido a la falta de fondos, no pudo patentar su invento. A diferencia de Yuryev, G. Botezat, quien emigró de Rusia, no tuvo restricciones de fondos, ya que cumplió la orden del ejército estadounidense y su invento fue patentado.

Hoy en día, el ámbito de aplicación de los helicópteros es bastante amplio. Las aeronaves de este tipo se utilizan para diversas operaciones de las fuerzas armadas (patrullar y proteger fronteras, desembarcar tropas, reconocimiento, transferir tropas, proporcionar municiones, etc.), fuerzas especiales y policías, en medicina y rescate (rescatar víctimas y llevarlas a un hospital). ), en el transporte comercial, en la agricultura (para el control de plagas). Los helicópteros especialmente equipados se utilizan en la construcción (helicópteros de grúa), para extinguir incendios (helicópteros contra incendios equipados con tanques de agua) y para fotografía aérea.

Las competiciones, en las que los pilotos de helicópteros podían demostrar sus habilidades, comenzaron a realizarse en muchos países del mundo desde mediados del siglo pasado, y rápidamente ganaron una popularidad considerable. El primer Campeonato Mundial de Helicópteros se celebró a principios de septiembre de 1971 en Bückeburg (Alemania). Desde entonces, los Campeonatos Europeos y Mundiales en este deporte se han celebrado regularmente, cada 2-3 años.

El término "helicóptero" proviene de las palabras "girar" y "volar". Existen varias versiones sobre el origen de este término. Por ejemplo, algunos expertos han argumentado que esta palabra fue creada para el nombre de la primera máquina equipada con una hélice, capaz de despegar verticalmente, y es una abreviatura de las palabras "vertical" y "volar" (esta afirmación es incorrecta, ya que el primer giroplano, que inicialmente se llamaba helicóptero, no era capaz de despegue vertical). Además, se cree que esta palabra fue creada por analogía con el "giroplano" francés ("helicóptero"), o la primera parte del término perpetúa el nombre de la compañía que produjo helicópteros - "Vertol" (acrónimo de "avión de despegue y aterrizaje vertical" - "despegue y aterrizaje vertical de aviones").

Helicóptero, helicóptero, girocóptero, turbina son sinónimos. Esto no es enteramente verdad. Las aeronaves de ala rotatoria (la hélice se usa en vuelo, como un ala), como los planeadores (usando hélices para el despegue y luego para el vuelo, como las hélices de aviones), se consideran uno de los esquemas de helicópteros, equipados con motores, pero tienen algunas propiedades distintivas (por ejemplo, cuando situaciones de emergencia pueden entrar en un vuelo de planeo, para el cual los helicópteros son prácticamente incapaces). Durante mucho tiempo, el autogiro también fue clasificado como helicóptero. La confusión surgió debido a la consonancia de los nombres de ambos aviones (un helicóptero antes de la guerra se llamaba helicóptero, autogiro, girocóptero, autogiro, rotoplano) y algunas características de diseño comunes (por ejemplo, la presencia de una hélice). Sin embargo, debe tenerse en cuenta que un giroplano, a diferencia de un helicóptero, vuela exclusivamente en el modo de autorrotación de la hélice, y la velocidad horizontal se le comunica mediante una hélice fijada en la parte delantera del fuselaje (mientras que un helicóptero con motor también puede usar un modo de vuelo de hélice) equipado con un plato oscilante. El autogiro no es capaz de despegar y aterrizar verticalmente, pero, al igual que los aviones de ala giratoria, puede emprender un vuelo de planeo. El turboplano, que es un soporte para verificar el funcionamiento de los motores y no está equipado con hélices en absoluto, tiene características técnicas más cercanas a las aeronaves con despegue y aterrizaje vertical, y es similar a un helicóptero solo en su capacidad de despegar y flotar en un solo lugar.

El deporte masivo en helicóptero se originó en Europa. Las federaciones deportivas de helicópteros realmente existieron en muchos países europeos, pero varios campeonatos en este deporte comenzaron a celebrarse en la URSS en 1958. En vuelos (a baja altitud y a lo largo de una ruta específica) y aterrizajes para mayor precisión (en áreas pequeñas limitadas por obstáculos de diez metros), técnicas de pilotaje y otros ejercicios, compitieron no solo miembros de la DOSAAF (Sociedad Voluntaria de Asistencia al Ejército, Aviación y Armada), sino también equipos militares. - la fuerza aérea (Fuerza aérea) y el Comité Estatal del Consejo de Ministros de la URSS sobre tecnología de aviación. En 1971 (cuando se celebró el primer campeonato mundial de deporte de helicópteros), se celebraron 12 campeonatos de la URSS en este deporte en la Unión Soviética (mientras, por ejemplo, en Alemania, solo 3).

La idea de celebrar el primer campeonato mundial de helicópteros pertenecía a un club de vuelo alemán. Idea equivocada. El club de vuelo alemán solo recibió instrucciones de preparar la primera competencia de este tipo. El iniciador del Campeonato Mundial fue el Comité de Helicópteros de la FAI (Federación Aeronáutica Internacional) después de que en 1959 la URSS recibió una oferta para organizar un campeonato de ocho repúblicas soviéticas en el deporte de helicópteros en París. Una solicitud repetida llegó en 1960, nuevamente de la Unión Soviética: ahora había una demanda urgente de celebrar un campeonato mundial en este deporte, y en caso de rechazo del comité de la URSS, hizo una propuesta para celebrar competiciones de este tipo en Moscú por su cuenta. El club de vuelo alemán fue uno de los primeros en mostrar interés en la propuesta de la FAI para organizar el Campeonato Mundial de Helicópteros, y bajo el liderazgo de Otto Rietdorf (luego miembro y primer vicepresidente de la comisión de helicópteros de la FAI) inmediatamente comenzó a desarrollar un programa de ejercicios para futuras competiciones y la celebración de campeonatos nacionales de Alemania. ... Cabe mencionar que el equipo de la URSS no participó en el primer campeonato mundial en el deporte de helicópteros, aunque muchas ideas desarrolladas por la Federación de Deportes de Helicópteros de la Unión Soviética desde 1958 se utilizaron en la elaboración del programa de competición.

El programa de ejercicios ofrecido a los pilotos que compiten por los títulos del Campeonato Europeo y Mundial se ha mantenido prácticamente sin cambios desde el primer campeonato de helicópteros. No, el programa moderno ha sufrido muchas modificaciones: algunos ejercicios se han modificado parcialmente, otros se han excluido y se han agregado otros nuevos. Por ejemplo, el "slalom de helicóptero", en el que era necesario transportar una carga de 5 kg a través de 10 puertas (varillas de dos metros excavadas en el suelo a un metro de distancia entre sí) en una secuencia determinada en un tiempo mínimo, es algo complicado. Ahora, como carga, cada uno de los pilotos recibe un balde de agua unido a una driza larga. Debe llevarse a través de 12 compuertas y, al final, elevarse en el centro de la mesa, cuya altura y diámetro es de 1 m. No solo se tiene en cuenta el paso correcto a través de la compuerta, sino también el nivel de agua que queda en el balde después de completar la tarea. Ejercicio "operación de rescate", durante el cual la tripulación tuvo que entregar a la "zona de rescate" (50 × 50 metros) equipo médico (una driza con una carga de 5 kilogramos al final) y bajarlo a un agujero de 40 × 40 cm en la pendiente del modelo techos, reemplazados por "entrega de bienes o cartero". La "navegación" y el "vuelo de precisión" se mantuvieron prácticamente sin cambios. Como ejercicio adicional, el programa también incluye "estilo libre individual" y tareas diseñadas para hacer que la competencia sea más espectacular: "apertura de botellas" (el piloto descorcha las botellas de cerveza colocadas a pocos metros del suelo usando un abridor de botellas fijado al fuselaje), "slalom paralelo" , "vuelo paralelo para mayor precisión", "entrega paralela de mercancías". El estilo libre y los ejercicios extravagantes no están incluidos en la clasificación general del Campeonato.

La mayoría de los récords mundiales en el deporte de helicópteros pertenecen a atletas soviéticos. Según las estadísticas, antes de principios de 1991, la mayoría de los récords mundiales, 49 de 123 registrados oficialmente, fueron establecidos por atletas de los Estados Unidos, seguidos por pilotos de helicópteros de la URSS (47 registros). Pero los primeros lugares en el campeonato mundial fueron ganados por atletas de la URSS, y más tarde de Rusia, de hecho, con mayor frecuencia que otros, en particular, el título de Campeones del Mundo Absolutos hasta 1991 fue otorgado al equipo de la URSS dos veces (en 1973 y 1978). Después del colapso de la Unión Soviética, el equipo ruso recibió este título 6 veces, en los 6 campeonatos mundiales de deportes de helicópteros (en 1992, 94, 96, 99, 2002 y 2005), en 5 de los cuales el equipo obtuvo el 1er lugar, en un segundo lugar ...

Las mujeres aparecieron en deportes de helicóptero solo a fines de la década de 1980. Opinión completamente equivocada! Inicialmente, en este deporte, las mujeres competían en igualdad de condiciones con los hombres. Por ejemplo, en la Unión Soviética, a partir de 1973, de acuerdo con los resultados de la competencia, el título de Campeón Absoluto de la URSS fue otorgado tanto a hombres como a mujeres. Y en el primer campeonato mundial de helicópteros, se llevaron a cabo competiciones para pilotos femeninas: el primer lugar fue ganado por Hana Reich de Alemania y Dorothea Schrimpf de Colombia, segundo - Christelle Teryung e Irene Teufel (Alemania Occidental), tercero - Mendy Finlay de Inglaterra y una tripulación belga ... Hoy en día, las competiciones de este tipo se llevan a cabo con la condición de que al menos 3 países exhiban equipos exclusivamente femeninos para el campeonato mundial. Luego se lleva a cabo el título de Campeona Mundial (continente) entre mujeres, de lo contrario, el sexo justo competirá como parte de equipos mixtos o demostrará sus habilidades compitiendo con pilotos masculinos.

Helicópteros de uno y dos asientos participan en el Campeonato Mundial de Helicópteros. No, solo los autos con una tripulación de dos pueden participar en este tipo de competencia.

El equipo nacional no puede tener más de 5 tripulaciones. Sí, un equipo nacional puede constar de un mínimo de 3 y un máximo de 5 equipos. Sin embargo, el número se puede aumentar si los Campeones del Mundo Absolutos (entre hombres o mujeres) desean defender su título: tienen derecho a participar en competiciones como equipos adicionales. Y si este o aquel país no puede nominar el número mínimo de tripulaciones (tres) requeridas para la competencia por el campeonato por equipos, tiene el derecho de solicitar la participación solo en la competencia individual.

Un participante o un equipo insatisfecho con los resultados del juicio o cualquier situación que surgió durante la competencia debe presentar una protesta a través del líder del equipo. Cabe señalar que la protesta debe ir acompañada de una tarifa obligatoria, que se devolverá al equipo en caso de que la protesta se satisfaga (a veces, incluso si la protesta es rechazada, la tarifa se puede devolver a los atletas en su totalidad o en parte) y la evidencia de la violación cometida. Es posible resolver el problema sin presentar una protesta: si surge una situación discutible, el participante (equipo), dentro de las 2 horas posteriores al anuncio de los resultados preliminares de la competencia, debe comunicarse con el oficial autorizado, primero oralmente y luego por escrito (este tipo de apelación se denomina reclamo, y contribución en efectivo no se acompaña). Si el reclamo del participante (equipo) no se ha considerado adecuadamente, tiene derecho a presentar una protesta oficial.

Para las carreras de helicópteros, solo ciertas condiciones climáticas son adecuadas. Sí, y las condiciones climáticas pueden variar ligeramente para diferentes ejercicios. Por ejemplo, los ejercicios 2, 3, 4 se pueden realizar a una velocidad del viento de aproximadamente 7,7 m / s (15 nudos / hora), y la finalización exitosa del ejercicio 5 solo es posible con una velocidad del aire ligeramente inferior: 4 m / s (8 nudos / hora ) La nubosidad (altura mínima - 300 m) y la visibilidad sobre el horizonte (al menos 2 km) también son importantes. En algunos países, estos parámetros pueden modificarse (en el caso de que las condiciones de vuelo actuales en el estado sean más estrictas que las anteriores).

Ambos miembros de la tripulación pueden volar el helicóptero. Solo el piloto declarado tiene derecho a tocar las palancas (excepto en situaciones de emergencia), la violación de esta regla conduce a la descalificación inmediata de la tripulación.

Durante la competencia, los pilotos no pueden usar varios equipos para facilitar el desempeño de las tareas. De hecho, las reglas de las competiciones internacionales prohíben el uso no solo de un piloto automático, estabilizador automático, radar, altímetro de radio, sino también un teléfono móvil o cualquier otro medio de comunicación (aunque para emergencias se instala un transmisor VHF en cada automóvil). Además, a los jueces y jueces asistentes también se les prohíbe usar teléfonos móviles personales durante la competencia. Y si un piloto encontrado en violación de esta regla es multado con 100 puntos, entonces el juez que utilizó cualquier medio de comunicación durante el desempeño de sus funciones queda excluido del Panel de Jueces.

Si se detecta un mal funcionamiento técnico del helicóptero en la línea de inicio, se cambiará la hora de salida del ejercicio y los pilotos podrán corregir el problema. Depende de qué línea de inicio estamos hablando. Si se trata de la línea de inicio preliminar (línea "P"), donde los participantes llegan 10 minutos antes del inicio de la salida y donde, después de inspeccionar el automóvil para detectar la presencia de medios de comunicación, reciben el equipo necesario para el ejercicio (un alfiler con una atadura, pesas (bolsas con arroz en 1 kg o un balde de agua)): la afirmación anterior es cierta. Además, por cada minuto de retraso en la línea de salida preliminar, la tripulación recibe 5 puntos de penalización (pero no más de 25). Pero si el vuelo válido se interrumpe después de cruzar la línea del inicio ejecutivo (línea "D", donde el helicóptero debe moverse 5 minutos antes del inicio de la competencia y donde la tripulación recibe un sobre con instrucciones y una tarjeta de vuelo), ni posponga el inicio ni repita el ejercicio, la tripulación ya no puede, sea cual sea el motivo (falla técnica, falta de combustible, etc.). Un comienzo falso (temprano y tarde) en la línea "D" le da a la tripulación 200 puntos de penalización.

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